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Farbiger Walzasphalt für extreme Lasten bis Bk 100 nach RStO 12 BusPhalt ist 10-mal standfester wie ein Autobahn-Splittmastix. Asphaltbeton, Splittmastixasphalt und Gussasphalte kommen an Brems- und Beschleunigungspunkten, sowie an Bushaltestellen an ihre Belastungsgrenzen. Die Ursache hierfür ist meist im Erweichungspunkt zu suchen. Im Sommer bilden sich Spurrinnen, da zu der Sonneneinstrahlung die Motorwärme der Busse hinzukommt. Halbstarre Beläge neigen zur Rissbildung. sind aufwendig zu bauen und wenig attraktiv. BusPhalt hat einen Erweichungspunkt > 150 Grad Celsius und schützt den darunter liegenden hochstandfesten Binder. Mit unserem BusPhalt lassen sich Bushaltestellen, kombinierte Straßenbahn- und Buslinien mit farbigen Deckschicht in über 100 Farben – mit und ohne Asphaltprägetechnik gestalten. Die Nadelpenetration nach DIN EN 1426 ist am erhärteten Bindemittel nicht möglich, bzw. ist die Penetration 0,3 mm und somit nahe 0. Übertragen auf klassische Bindemittel entspräche dies einem B3. Das Wärmeverhalten Weist keinerlei optische Veränderungen bei 50° und 70° Celsius auf. Die Raumdichten bleiben gleich. Der Schichtenverbund In Verbindung mit CreaPhalt Primer ➢ 25 KN nach 20 h. ➢ Ztv Asphalt StB Deck/Binder > 15 kN Das Brandverhalten Nicht brennbar. Beschaffenheit bleibt erhalten. Eindringtiefe an Gussasphaltwürfeln TP Asphalt-StB Teil 20 Verformungswiderstand bei Wärme 0,1 bzw. 0,2 mm, keine Zunahme bei 60° Celsius im Zeitraum von 60 min. Wasserempfindlichkeit/Spaltzugfähigkeit TP Asphalt-StB Teil 12 + Teil 23 Trocken, doppelt so hoch wie Walzasphalt. Nass, besser, aber ähnlich wieWalzasphalt gleicher Korngröße. Verklebung der einzelnen Körner deutlich besser als bei Straßenbau-Bitumen. Frost-Tau-Wechsel - keine Risse - keine Absplittungen Haftzugfähigkeit Anforderungen: 0,5 N/mm2 Ergebnis: 0,581-0,774 N/mm